粉末冶金汽車零部件市場現狀及前景分析報：下面是慶騰欣為大家分享的文章

目前，歐洲平均每輛汽車的粉末冶金制品使用量是14kg，日本為9kg，美國已達到19.5kg以上，預計未來幾年可能達到22kg。我國目前平均每輛汽車粉末冶金制品的用量卻只有5～6kg，考慮到節能減排因素，國內企業未來會更多使用粉末冶金工藝生產汽車零部件。

其中汽車底盤中有減振器零件、導向器、活塞和低閥座;制動系統中有ABS傳感器、剎車片等；泵類零件主要有燃油泵、機油泵和變速器泵中關鍵零部件;發動機中有導管、座圈、連桿、軸承座、可變氣門正時系統(VVT)關鍵零部件和排氣管支座等；變速器中有同步轂和行星齒輪架等零件。據全球粉末冶金龍頭GKN公司測算，全球粉末冶金產品銷售額約80億美元。GKN公司是粉末冶金領域的龍頭企業，產品包括用于汽車發動機、變速箱、泵、車身、底盤、以及壓縮機、金屬注塑成型等零部件。

GKN粉末冶金營業收入近五年一直維持在14億美元左右，營業利潤率也穩定在10%左右。按用途劃分，汽車零部件其總銷售收入的72%，占其粉末冶金零件的銷售的85%。我國目前平均每輛汽車粉末冶金制品用量僅約5kg，遠低于歐洲的14kg，美國的19.5kg。中國金屬冶金零件在汽車和摩托車應用占62%；在工業機械(包括農業機械)應用占2%；在電工機械領域(包括家電、電動工具等)應用占25%，其他工程機械領域應用占11%。隨著汽車和飛機零件以及切削和成形工具的發展，粉末冶金的強度和質量都得到了改善和提高。汽車制造業是粉末冶金件的最大用戶，1996年它占有美國粉末治金件的最大市場份額達69%。發展粉末冶金需要制取新技術、新工藝及其過程理論。

粉末冶金的重點是超細粉末和納米粉的制備技術，快速冷凝制備非晶、準晶和微晶粉末技術，機械合金化技術，自蔓延高溫合成技術，粉末粒度、結構、形貌、成分控制技術。總的趨勢是向超細、超純、粉末特性可控方向發展。建立以“凈近形成形”技術為中心的各種新型固結技術及其過程模過程理論，如粉末注射成形、擠壓成形、噴射成形、溫壓成形、粉末鍛造等。建立以“全致密化”為主要目標的新型固結技術及其過程模擬技術。

據杭州中經智盛市場研究有限公司發布的《2022-2026年粉末冶金汽車零部件市場現狀調查及發展前景分析報告》顯示：隨著中國汽車工業的發展，及節能減排要求的提高，越來越多的金屬零件會采用粉末冶金工藝生產；隨著外資粉末冶金公司不斷的幫助合資整車廠實現粉末冶金件的本土化生產，國內的自主品牌整車廠采用粉末冶金件的范圍會越來越擴大，從而推動粉末冶金需求更大量的增長，因此國內粉末冶金汽配應用的需求會大于整車市場的增長幅度，但這需要國內粉末冶金公司不斷的加強管理水平、投資更好的設備與人才，才能與外資背景的粉末冶金公司更好的競爭。我國汽車粉末冶金產品的種類目前并不齊全，目前主要應用于連桿、墊片等技術含量較低產品，而技術要求更高的VVT、VCT、行星齒輪等由于技術壁壘較高，目前國內絕大部分企業無法批量生產。粉末冶金在汽車上主要應用在發動機與變速箱兩個領域，假設乘用車銷量達3000萬輛，發動機粉末冶金零部件市場規模約40億元，變速箱粉末冶金零部件市場規模約150億元。加上用于汽車底盤等的粉末冶金零件，國內汽車粉末冶金市場空間達200億元。

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